----- Reklama -----
  • Divvy oferuje $2 zniżki do końca września

    Monitor 08/26/2016

    Od piątku wszyscy miłośnicy miejskich rowerów Divvy mogą skorzystać z oferowanej zniżki w wysokości dwóch dolarów na 24-godzinne przejazdy.

    Miasto, które jest właścicielem niebieskiej wypożyczalni rowerów, oferuje zniżkę jako letnią promocję, która ma zachęcić do programu większą ilość osób - powiedział Mike Claffey, rzecznik departamentu transportu.

    24-godzinny karnet kosztuje zwykle $9.95, ale cena spadnie do $7.95 i będzie obowiązywać do końca września.

    Chętni do skorzystania z promocji powinni wejść na stronę www.divvybikes.com/save2 i podać swój adres e-mail, aby otrzymać zniżkę. Można otrzymać jeden kod na jeden adres email, który może być wykorzystany tylko na 24-godzinny karnet. Można wykorzystać go w dowolnym punkcie Divvy, wybierając 24-godzinny przejazd, płacąc kartą kredytową lub debetową i wpisując posiadany kod.

    Monitor

    Czytaj wiecej
  • Divvy większym zagrożeniem dla taksówek niż Uber

    Monitor 01/13/2017

    Burmistrz Rahm Emanuel nie jest zbyt popularny wśród kierowców taksówek, a jego ostatnie komentarze na temat branży taksówkarskiej na pewno mu w tym nie pomogą.

    "Zanim taksówkarze zaczną się martwić Uberem, powinni niepokoić się wypożyczalniami rowerów" powiedział Emanuel w poniedziałek w Detroit.

    Nie wiadomo, jak poważne były te słowa burmistrza, wypowiedziane podczas konferencji dotyczącej przyszłości transportu, ale taksówkarzom i właścicielom medalionów na pewno nie było do śmiechu.

    Szybki rozwój usług takich firm jak Uber i Lyft spowodował drastyczny spadek wartości medalionów, które wykupić muszą osoby jeżdżące w Chicago taksówkami i wzbudził gniew branży taksówkarskiej, która jest niezadowolona, że kierowcy bez licencji podlegają mniej rygorystycznym zasadom niż właściciele taksówek.

    David Kreisman, rzecznik związku taksówkarzy powiedział, że ich zarobki spadły już o 50 procent po wejściu na rynek firm zajmujących się usługami transportowymi, takimi jak Uber i Lyft. "Burmistrz doskonale zdaje sobie sprawę z niesprawiedliwych działań jego administracji i tego, że usługi takie jak Uber i Lyft niszczą zdolność taksówkarzy do utrzymania swoich rodzin - tak dzieje się nie z powodu divvy lub nowo powstałych ścieżek rowerowych w mieście".

    Emanuel, którego brat jest inwestorem Ubera, lobbował przeciwko wprowadzeniu wymogu posiadania licencji przez kierowców tych firm. Nie wprowadzono również wymogu składania odcisków palców, do czego zmuszani się kierowcy taksówek.

    Przemawiając obok burmistrzów takich miast jak Atlanta, Detroit i Columbus, na imprezie sponsorowanej przez Forda i The New York Times, która miała miejsce w Detroit w poniedziałek, Emanuel zachwalał 150 mil ścieżek rowerowych, stworzonych przez jego administrację i rozwój publicznych wypożyczalni rowerów.

    "Chicago jest oceniane jako miasto numer jeden dla osób jeżdżących na rowerach, więc istnieje wiele różnych sposobów myślenia o transporcie" - powiedział. "To kwestia stylu życia".

    Zapytany w emailu czy Emanuel mówił poważnie, kiedy zasugerował, że Divvy jest większym zagrożeniem dla kierowców taksówek niż Uber, czy też żartował, a także czy był to żart w dobrym tonie biorąc pod uwagę inwestycje jego brata i żale taksówkarzy, rzecznik burmistrza Adam Collins napisał: "Oh, bądźmy poważni. Zawsze było wiadomo, że młodszy brat burmistrza nie potrzebuje pomocy, jeśli chodzi o jego sprawy biznesowe. Poza tym, to jest oczywiste: program wypożyczalni rowerów w Chicago odniósł wyraźny sukces, a liczba odbytych przejażdżek przekroczyła już 10 milionów".

    Monitor

    Czytaj wiecej
  • Rowery oraz ścieżki rowerowe na jezdni w Illinois

    Monitor 09/09/2016

    Jeżeli mieszkasz, pracujesz, lub przebywasz w Chicago regularnie, na pewno zauważyłeś coraz więcej ścieżek rowerowych – chronionych oraz tradycyjnych. Dziś jest w Chicago więcej rowerzystów niż kiedykolwiek wcześniej.

    W przeciągu ostatniego roku magazyn rowerowy „Bicycling Magazine” określił Chicago najdogodniejszym do jazdy dla rowerzystów miastem w Stanach Zjednoczonych. Można się spodziewać wzrostu ilości rowerów na drogach Chicago. Jako kierowcy samochodów powinniśmy zwracać uwagę na rowerzystów na jezdni. Podobnie, rowerzyści muszą stać się bardziej świadomi pojazdów, z którymi dzielą jezdnię.

    Nowa ustawa – „Dennis’s Law”

    Nowa ustawa podpisana przez gubernatora Raunera w sierpniu 2016 roku, wyjaśnia prawo korzystania z jezdni przez rowerzystów. Nowa ustawa, zwana Prawem Dennisa („Dennis’s Law”), powstała w wyniku śmiertelnego wypadku na jezdni, w którym zginął Dennis Jurs. Jurs został śmiertelnie potrącony przez samochód, kiedy auto nie zatrzymało się przed znakiem „stop” oraz wymusiło pierwszeństwo, kiedy Jurs nie miał znaku „stop”. Po podpisaniu tej nowej ustawy nastąpiły w stanie Illinois jeszcze dwa śmiertelne wypadki na jezdni z udziałem rowerzystów i samochodów. Ta ustawa wyjaśnia, że rowery są pojazdami („vehicles”) na jezdni i mają prawo do takich samych praw pierwszeństwa na drodze jak i pojazdy motoryzacyjne w stanie Illinois.

    Istnieją dwa typy ścieżek dla rowerzystów w stanie Illinois – ścieżki chronione oraz ścieżki tradycyjne.

    Chronione ścieżki rowerowe

    Chronione ścieżki rowerowe istnieją również w innych krajach (szczególnie w krajach europejskich takich jak Holandia i Dania) od wielu lat; w Stanach Zjednoczonych stają się od niedawna popularne. W krajach europejskich, gdzie od dawna istnieją chronione ścieżki rowerowe, istnieje także kultura rowerowa, która przenika te kraje oraz ich mieszkańców. Kierowcy samochodowi oraz piesi są świadomi rowerzystów. Muszą być; większość istniejących statystyk informuje, że na przykład w Holandii jest więcej rowerów niż samochodów. Chroniona ścieżka rowerowa pozwala na utrzymanie bardziej bezpiecznej jezdni. Zazwyczaj chronione ścieżki organizowane są w taki sposób, że ruch samochodowy jest po środku jezdni, parking po prawej stronie, a ścieżka rowerowa – oddzielona od pasów ruchu przez pas(y) do parkowania – obok krawężnika. Doskonałym przykładem chronionych ścieżek rowerowych jest Dearborn Street w centrum Chicago. Miasto Evanston niedawno wybudowało chronione ścieżki rowerowe na ulicy Dodge.

    Obowiązki rowerzystów i pojazdów motoryzacyjnych

    Teoretycznie chronione ścieżki rowerowe zapewniają strefę buforową zaparkowanych samochodów, które chronią rowerzystów od ruchomych pojazdów na jezdni. Nawet w chronionych ścieżkach rowerzyści muszą uważać na drzwi samochodowe otwierane po stronie pasażera, oraz uważać, aby nie wjechać w krawężnik i nie stracić kontroli nad rowerem. Kierowcy samochodowi muszą się nauczyć oczekiwać rowerzystów na jezdni. Kierowcy również muszą zachować czujność: często zaglądać do bocznych lusterek; zachować ostrożność podczas skrętu w prawo w poprzek ścieżki rowerowej; oraz, zwracać uwagę na prędkość rowerów na jezdni. Dużo ludzi nie zdaje sobie sprawę, że jazda na chodniku jest niezgodna z prawem dla rowerzystów powyżej 12 lat. Także nieprawidłowe jest jeździć rowerem w przeciwnym kierunku ruchu na jezdni.

    Tradycyjne ścieżki rowerowe

    Tradycyjne ścieżki rowerowe są wszechobecne w Chicago oraz na przedmieściach. Takie ścieżki wyznaczają pas ruchu rowerowego białą linią oraz symbolem roweru. Te ścieżki nie są chronione. Znajdują się tuż przy krawężniku; często po prawej stronie pasów ruchu samochodowego, a czasami przeplatane miejscami do parkowania samochodów przy krawężniku. Tak czy inaczej te linie nie są dobrze widoczne. Jeśli rowerzysta nie jest zaznajomiony z daną drogą, może mu być trudno stwierdzić, czy ścieżka rowerowa jest obecna. Zakładając, że kierowcy są czujni i świadomi rowerów na jezdni i rowerzyści są czujni i świadomi samochodów, tradycyjne ścieżki mogą być efektywne. Jednakże, jeśli albo rowerzyści albo kierowcy samochodowi nie przestrzegają zasad zdrowego rozsądku i uprzejmości, mogą zaistnieć problemy. Często spotykany problem to kierowcy samochodowi, którzy wykorzystują ścieżki rowerowe jako dodatkowe pasy ruchu samochodowego. Kierowcy samochodów muszą również zdawać sobie sprawę, że są zobowiązani do zapewnienia czterostopowej luki pomiędzy rowerem a samochodem. Może to spowodować przypadkowe sforsowanie rowerzysty z jezdni. Niektórzy kierowcy samochodowi się oburzają, gdy widzą rowerzystów na jezdni, pomimo prawnego dzielenia się jezdnią. Kierowcy samochodowi też są sfrustrowani, gdy rowerzyści lekceważą przepisy ruchu drogowego, przecinają po pasach ruchu, nie zatrzymują się przed znakami zatrzymania „stop” i tym podobne. Rowerzyści często są oburzeni, kiedy kierowcy samochodowi traktują ich, jakby byli niewidoczni. Zarówno rowerzyści i kierowcy samochodowi muszą być świadomi oraz mieć wzajemny szacunek na drodze. Każdy pojazd musi przestrzegać tych samych zasad ruchu drogowego.

    W krajach europejskich, gdzie chronione ścieżki rowerowe są wszędzie, rowerzyści są wszechobecni oraz istnieje szacunek dla wszystkich pojazdów na jezdni. Dopóki populacja w Stanach Zjednoczonych nie będzie bardziej świadoma innych na drodze, będzie nadal dochodzić do sytuacji, gdy rowerzyści zostają ranni lub śmiertelnie potrąceni przez skręcające samochody, zostają uderzeni przez otwierane drzwi, a kierowcy będzie oburzać lekceważenie przepisów ruchu drogowego przez rowerzystów. Kierowcy samochodowi powinni być świadomi rowerzystów, którzy są coraz bardziej obecni na naszych drogach. Rowerzyści muszą przestrzegać zasad ruchu drogowego. Każdy powinien jeździć czujnie. Mamy opanowany równoległy parking oraz przystanki autobusowe – może z czasem także opanujemy dzielenie się jezdnią z rowerzystami.

    Odwiedź naszą kancelarię prawną www.facebook.com/BrukaloLaw

    Katarzyna Brukalo
    Brukalo Law, P.C.
    Tel. 312-450-3630
    E-mail: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.
    www.BrukaloLaw.com
    Dwie lokalizacje – Chicago (Downtown) i Park Ridge

    Czytaj wiecej